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6月的短短十天內，運營不足半年的兩傢共享企業――悟空單車和3Vbike相繼宣佈退出市場。與此同時，公眾對於共享單車的良好體驗開始出現明顯反轉：押金風險、亂停占道、街頭廢鐵、騎行安全等問題頻頻被曝光。據上海市自行車行業協會統計，全國共享單車的投放總量已接近1500萬輛。這個被視為巨大“風口”的市場，是否正迎來“洗牌期”？
企業倒閉與“融資潮”齊現
悟空單車創始人雷厚義透露，此次共虧損近300萬元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時“捉襟見肘”，隻能選擇小廠商，其後果就是，“因為生產線不成熟，導致有些單車的腳踏板都掉瞭”。
而3Vbike的倒閉則是因為丟車。創始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統等軟件方面的投入不足有關。“因為加上這些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。”
形成鮮明對比的是，在悟空單車和3Vbike因為資金缺口被迫停止運營的同時，還有單車企業迎來瞭“融資潮”。其中，行業巨頭之一的摩拜單車獲得高達6億美元的融資，OFO也獲得超7億美元融資；永安行、小藍單車、優拜單車等也不同程度地獲得瞭A輪甚至A＋輪融資。
在資本的推動下，全國共享單車的投放數量正持續增加。據上海市自行車行業協會統計，如果將國內各大共享單車平臺公報數據相加，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，其中，摩拜和OFO兩傢占比近八成。
交通部科學研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱，截至5月底，國內共享單車(電單車)企業已超過50傢。從去年11月開始，半年多共享單車的數量擴大瞭50倍。
用戶體驗“反轉”下的市場隱憂在最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現瞭多年前“自行車王國”的騎行盛景。不過，不少用戶的體驗卻開始反轉，押金風險、違規占道、街頭廢鐵、騎行安全等隱憂逐漸浮現、放大。
――巨額押金安全依然是關註焦點。
雖然一些共享單車以“信用模式”取代瞭“押金模式”，但在行業內，“押金模式台中商標權申請”仍占主流。有業內人士算瞭一筆賬，摩拜和OFO均宣稱註冊用戶過億，摩拜單車押金299元，OFO的押金99元，但近期已漲至199元。照此估算，僅兩傢企業就收取押金約400億元。
北京隆安(濟南)律師事務所律師周雷認為，共享單車企業尚無成熟台灣註冊商標盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源。這筆資金都是公眾財產，涉及人數眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發社會問題。
――從“尋車難”到“找路難”。
台中商標申請查詢
亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因。“一開始還覺得賞心悅目，現在的亂停放令人有些生厭。”深圳的張女士每次進入自傢小區，都會因為共享單車的占道、堵門引發“找路難”。
在北京三裡屯太古裡的十字路口，記者看到，不同顏色的共享單車已經將非機動車道占得隻剩下一半瞭。“雖然有劃線的地方，但根本不夠，位置早滿瞭。”保安小劉負責整理附近的共享單車，卻也不知道到底該把“多出來”的車輛放在哪裡。
――“街頭廢鐵”的擔憂初現。
上海市自行車行業協會經過調研發現，絕大多數共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強制報廢。而兩傢共享單車企業的倒閉，引發公眾對倒閉企業的單車應由誰來回收的討論。悟空單車的一位大股東坦言：“考慮到回收的時間和金錢成本，企業不會主動回收車輛”。
多位業內人士認為，一些單車企業盲目跟進、大肆擴張，現有共享單車未來幾年將迎來“報廢潮”。實際上，許多一線城市的熱點區域已可見“僵屍車”和“報廢車”。
記者調查瞭解到，一輛單車重量多在15公斤至25公斤之間，基本都是鐵件，少量的是塑料件及輪胎為橡膠材料，按照每輛車20公斤計算，500萬輛車產生10萬噸廢鐵及塑料、橡膠等。一旦回收不利，將嚴重影響公共環境，且造成大量社會資源的浪費。
――故障車維護不及時，埋下騎行安全隱患。
今年1月份，一位北京市民在騎行共享單車下坡時因車輛失控而摔傷，認為是剎車失靈所致，遂將未盡維護檢修義務的運營商訴至法院，索賠醫療費等2萬元。無獨有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時，也發生瞭在未使用剎車前輪突然制停導致人飛出去的情況。周女士聯系客服，客服卻表示“近期多人騎行均未出現剎車問題”，讓周女士憤慨不已。據新華社電
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